中國這個高達幾千億，甚至幾萬億元的市場吸引了來自世界各國的跨國巨頭。由此，圍繞軌道交通
設備，中外之間展開了一場沒有硝煙、卻是你死我活的戰(zhàn)斗。在這場較量中，中國企業(yè)能否在某些領域拔得頭籌，能否達到國產(chǎn)化率70％的國家產(chǎn)業(yè)政策要求，備受關注。
事實勝于雄辯。截至7月12日，中國第六次鐵路大提速中，時速超過200公里的CHR動車組列車上線運營還差6天就整整3個月了。為該列車提供
鋁合金車體的山東叢林集團利用其自主研發(fā)的擁有30余件專利的萬噸
擠壓機，為動車組列車安裝了輕量化、高
強度的
鋁合金車體，創(chuàng)造了整車車體國產(chǎn)化率100％中國制造的神話。
從中國第一輛磁懸浮列車到動車組，再到上海、廣州、北京等城市的地鐵、輕軌，無不打上了叢林品牌的烙印。萬噸
擠壓機的誕生，不僅徹底改寫了我國軌道交通
工業(yè)鋁型材幾乎全部依賴進口的局面，為我國軌道交通裝備制造業(yè)的自主創(chuàng)新注入了強大的活力，而且使德國、日本、美國等傳統(tǒng)工業(yè)鋁
型材技術強國，只能隔岸望著世界上最龐大的中國市場徒生感慨和無奈！
領跑市場開中國工業(yè)
鋁型材風氣之先
由于具有強度高、耐
腐蝕、易加工等優(yōu)良特性，鋁合金被世界各國作為環(huán)保節(jié)能材料廣泛應用。中國的鋁型材工業(yè)從20世紀50年代生產(chǎn)軍工鋁型材起步，80至90年代達到興盛時期。這個時期的鋁型材主要用于建筑領域。
1992年進入建筑鋁型材市場的叢林集團，生意很是紅火了幾年。然而，從1996年開始，中國建筑鋁型材市場出現(xiàn)了供大于求的狀況，競爭激烈，價格普遍走低，叢林集團的民用
鋁材生意也開始不景氣，甚至每噸虧損1000元至2000元。叢林集團被迫尋找新的出路。1998年，總裁張培良帶著高層管理人員到歐洲的幾個鋁型材生產(chǎn)大國調研時發(fā)現(xiàn)，隨著生產(chǎn)力水平的不斷提高，工業(yè)類擠壓材可能最終占領市場，部分歐美發(fā)達國家的工業(yè)型材比例甚至達60％以上。其中，軌道交通的鋁合金用量比建筑市場大得多。世界交通運輸業(yè)用鋁量占總產(chǎn)量的26％，而我國僅占7．2％。
然而，中國當時的鋁型材普遍用于
民用建筑領域，工業(yè)鋁型材主要用于軍工領域，而且技術水平低，無法滿足需要。由于美國、德國、日本等發(fā)達國家實行嚴密的技術封鎖，中國無法獲取相關技術，只能花高價購買其產(chǎn)品。我國急需的地鐵、集裝箱、航空航天、軍工裝備、
機械制造等大型高
精度型材，一直全部依賴進口。
