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從2023年開始，新的TrenInterurbanoMéxicoToluca線的建成，將使墨西哥城的交通重心從公路轉向鐵路。 圖片來源：GeraldoRamos/Shutterstock.com
西哥正在建設第一條高鐵。在隧道的施工過程中，慧魚不銹鋼錨栓被用于乘客逃生路線設備的錨固。
自2014年以來，墨西哥交通運輸部SCT一直在修建這條新鐵路線，以緩解墨西哥城的擁堵，并將交通的重心從街道轉移到鐵路上。這條線路將連接首都和托盧卡，托盧卡位于墨西哥城西南約65公里，約有50萬居民。58公里長的電氣化鐵路TrenInterurbanoMéxicoToluca線預計將于2023年完工。首段預計將于2021年第二季度開始運營。這條新線路的設計載客量為23萬至27萬人，乘客將在39分鐘內到達目的地，而之前耗時2小時，這將大大縮短往返時間。
墨西哥能源部SENER與交通運輸部SCT共同負責規劃該項目。這條線路的建造和安裝合同被授予了一個由多家公司組成的聯合體。
通過高鐵實現更好的通行環境：圖片中是正在托盧卡市Zocalo廣場上建設的托盧卡和墨西哥城之間的新高速鐵路TrenInterurbanoMéxicoToluca
圖片來源：GeraldoRamos/Shutterstock.com
整個鐵路線幾乎都建在地面之上，由混凝土柱支撐。只有一段4.7公里長的路線，將在塞拉斯克魯斯山脈下的隧道中進入地下敷設，其中包括一條雙洞隧道的建設。雙洞隧道由預制混凝土構件制成。設計師在隧道中設計了符合安全標準的應急通道，引導乘客進入緊急出口。這樣人們就能在危險的情況下逃出隧道。走道用鋼板加固，這些鋼板被牢固地安裝在混凝土中，使用了約19,000顆慧魚后膨脹螺桿錨栓FAZII。
這條名為TrenInterurbanoMéxicoToluca的鐵路線，將在拉斯克魯塞斯山脈地下隧道中運行，隧道長4.7公里。慧魚后膨脹螺桿錨栓FAZII被應用于緊急通道中，為乘客提供了額外的安全保障。
圖片來源：慧魚
慧魚后膨脹螺桿錨栓FAZII可應用于開裂混凝土中。該款金屬錨栓使用靈活，安裝簡單安全。通過擰緊螺母將錐形螺栓拉入膨脹片內，緊靠鉆孔壁進行膨脹。因此，膨脹片安全地將載荷引入混凝土，使其具有高的承載能力。“慧魚通過高品質的金屬錨栓性能說服了客戶，同時在技術支持、交貨及時以及良好的性價比等方面都讓客戶十分滿意。”來自慧魚墨西哥分公司的工程負責人JuanManuelFernández說到。
所有的安全救援路線：慧魚后膨脹螺桿錨栓FAZII應用于墨西哥城和托盧卡新建的TrenInterurbanoMéxicoToluca線中，雙隧道的緊急通道上鋼板的錨固。
圖片來源：慧魚
慧魚后膨脹螺桿錨栓FAZII安全地將載荷引入混凝土。通過擰緊螺母將錐形螺栓拉入膨脹片內，緊靠鉆孔壁進行膨脹。
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在線路的規劃和建設過程中，也充分考慮了項目環境因素。例如，那些負責施工的工人用中央支架取代了混凝土鐵路的橫向支架，防止了成千上萬棵樹木被砍倒。沿著新鐵路線建造的單一隧道也是為了保護拉斯克魯斯天然的山脈。通過建筑信息模型BIM，改變了因建設高鐵而受影響區域對墨西哥城供水的破壞。
 
慧魚在TrenInterurbanoMéxicoToluca鐵路線路擴建的施工現場提供了重要的現場支持。
墨西哥城是世界上最擁擠的城市之一，導致了嚴重的污染和許多致命的事故，這就是墨西哥政府想要升級其鐵路網的原因。除了墨西哥城-托盧卡線，還有三條線路正在建設中，其中最著名的是特倫瑪雅線，旨在將旅游業引向南部各州，當地有許多自然區域和瑪雅考古遺址。
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