深圳T3航站樓，中國體量最大的建筑幕墻與屋面一體化項目

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　　之前在網上看到許多行業人士對深圳機場T3航站樓各種褒貶不一的評論，例如跑道設計不合理等，縱觀整個深圳機場航站樓的設計，僅就功能實現角度來說，還是處在一個非常不錯的水平上，并沒有評論的那么不堪，當然，從規劃與設計，無可厚非地也存在著一些不合理，在確定的設計前提下，也許可以有更優解，這大概也是引評論的關鍵點所在。

深圳T3航站樓整體效果圖

深圳T3航站樓整體效果圖

　　深圳機場T3航站樓由意大利福克薩斯公司設計，充分結合了建筑設計理念和深圳本地環境氣候等重要因素，融合了建筑美學、綠色節能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優化空調設計等實現綠色建筑理念。

深圳T3航站樓內部效果圖

　　因此，每個建筑設計出來，在建筑師眼中都有其相應的邏輯性。同時，每個建筑都不是完美的。很多人是站在被服務者的角度去考慮，沒有考慮到其他各種限制性因素的問題，比如場地限制、自然環境、城市管控、使用管理、后勤服務、結構技術、綠色節能、甚至美學形式等綜合性問題，非常繁復。建筑師在解決問題的時候只能從利益最大化出發來了思考，這就不免會出現一些瑕疵。可以這么說，每棟建筑都是不完美的，但是這可能就是最優解了。

深圳T3航站樓整體效果圖

　　言歸正傳，深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目，是深圳大空港地區規劃發展的重要組成部分，深圳機場現占地面積11平方公里，擴建完成后占地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬平方米的T3航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區、綜合服務區和綜合交通系統等。

深圳T3航站樓整體效果圖

深圳T3航站樓

深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）T3航站樓的“新”體現在三方面：一是結構理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；二是構造理念“新”，鋼結構支座方面，無論

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　　深圳機場新T3航站樓的“新”體現在三個方面：一是結構理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋（詞條“屋蓋”由行業大百科提供）外形顯得靈動而不呆板;二是構造理念“新”，鋼結構支座方面，無論是關節軸承的尺寸，還是使用規模上，在國內外都是首屈一指的;三是施工技術“新”，中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創新，使得安裝過程和卸載完成后整個結構受力均衡，沒有明顯的應力（詞條“應力”由行業大百科提供）應變集中現象。多”則是體現在桿件數量多達26萬件，構件長短不一，壁厚各不相同，節點復雜多變，構件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復雜多變。

深圳T3航站樓內部實景圖

　　“難”也體現在了三方面：一是自由曲面、復雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度;二是加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管，此類構件在制作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。此外，難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。其中，幕墻工程的參建企業有深圳三鑫和珠海晶藝，玻璃由廣東金剛供貨，建筑膠產品則由廣東白云、杭州之江、成都硅寶等企業供貨，該工程是中國體量最大的建筑幕墻與屋面一體化項目。

深圳T3航站樓整體效果圖

　　最后，再從設計的整體角度來說，它打破了傳統機場的對稱結構，它不僅突破了普通機場只有屋頂符合飛行動力學的規范，整個建筑都在完成對飛行器的模擬。它有38000多個天窗，而且每一個天窗（詞條“窗”由行業大百科提供）都根據深圳當地的陽光角度考慮功用。室內的大柱子不僅有支撐作用，還具有空調柱與音響柱的功能。這已經是很大的創新了，能引起建筑界的關注。