4．3塔身處吊裝技術和吊裝設備
4．3．1巨型A、B柱之間4個直線段的吊裝塔身處吊裝單元板重點為巨型A、B柱之間4個直線段的吊裝。具有單元板數量大、室外翻轉次數多、水平運輸長的特點。吊裝設備擯棄傳統樓層內移動式小吊車，改為沿塔樓外周邊設置電動單軌吊系統，其優點在于：a一充分利用塔樓外空間翻轉單元板，節約樓層空間堆放單元板，減少交叉作業。b．單軌吊系統布置布局合理，安裝一次可以滿足十層單元板裝工作，并可隨著樓層外形變化而調整。c．利用單軌吊系統，板塊可從樓層內直接起吊就位，操作人員站在室內或雙層吊籃就可以完成單元板安裝(見圖4)。
吊裝過程為：吊裝時，用特制取板鋼架將單元板從貨架上吊起，水平運輸至兩個小
平板車上方緩慢放下；安裝鋁合金
裝飾條，清潔單元板外表面；把放在小平板車上的單元板推至吊裝處，將吊索的裝
卸扣鎖定在單元板上端兩點處，掛上電動葫蘆；再次檢查連接無誤后開動電動葫蘆，將單元板徐徐從小平板車上吊起(吊起時兩側需有人員扶住)，當單元板吊起成45。時，移走前面的小平板車；當單元板吊成完全直立狀態，再移走后面的小平板車；開啟電動葫蘆，將單元板運至翻板圓弧軌道外端處；順一側向外推，當板與樓面成60。時，另一側操作工人手持2m長的拉竿鉤住裝卸扣，將單元板向后拉，便完成單元板的180。的翻轉，再將單元板移到安裝位置。當單元板下端距已安裝的下層單元板約200nun時，將單元板推向右側，使右邊母料豎框和已安裝的單元板左邊公料豎框插口吻合。讓單元板緩緩下降。使單元板的掛件能水平地和鋼牛腿接觸，從而使牛腿均勻受力；檢查單元板的水平縫、垂直縫、水平高低差、前后高低差，滿足要求后拆卸單元板上的裝卸扣；打
密封膠和安裝過橋(見圖5)。
4．3．2巨型A、B柱混凝土面的吊裝
塔身處吊裝單元板難點為巨型A、B柱混凝土面的吊裝。
�、� 巨型B柱6—18層轉角處，單元板是整片轉角板(每邊長為1200ram)，從樓層內調運出和水平運輸至安裝位置難度相當大，并且很容易損壞已安裝的單元板塊�，F場安裝時采用放風箏方法，該法簡實用，受力合理，但應用范圍和高度有限。(也為
卷揚機鋼絲纜繩提升方法，即在地面與l9層間拉兩根鋼絲纜索并安裝一臺卷揚機隨時調整纜索與柱面的距離，另在19層再安裝一臺卷揚機提升單元板)。將單元板從地面起吊沿鋼絲纜索運輸到安裝樓層處，再將單元板塊轉接到上層懸挑
支架的手拉葫蘆上進行安裝，操作人員乘布置巨型柱兩側單層吊籃進行安裝（見圖6 ）。
�、� 因巨型A柱、B柱(43層以上斜分成兩根大柱)外側面寬度超過5米，須在柱位上布置連接點(安裝鋁合金牛腿)，但單元板塊和柱面之間的空間過小，不能滿足常規安裝的需要。如按傳統方法，在此位置要使一個安裝單元(8一l2個樓層)的所有掛軸
掛鉤連接精度一次全部調整到位，需用多個吊藍(有時需要三個層面。每層配3—5個吊藍)，所用工時可能是吊裝同樓層直線段單元板的3—5倍。改進方法，43層以下的B型柱處采用2臺雙層上人吊籃(吊籃底相距4．50m，并且放置待安裝樓層和上層樓層之間)和單軌吊系統相結合進行安裝，吊籃直接懸掛在吊籃懸臂桿上，每10層設置一次。43層以上的B型柱采用2臺轉角雙層上人吊籃和單軌吊系統(此處單軌吊系統需層層設置，因隨建筑物上升，結構每層約向內側收500ram一700mm)相結合進行安裝。A型柱(觀光電梯)處根據柱外形特征，布置3臺雙層上人吊籃和雙軌吊系統相結合進行安裝(內側軌道吊運單元板，外側用于懸掛雙層吊籃)，雙軌吊系統在此處成圓弧型，每10層設置一次(見圖6、圖7、圖8、圖9)。
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