2.3指廊立面全景窗幕墻系統(tǒng)
全景窗共有5個，分布在主指廊東西兩側(cè)；由于全景窗處的玻璃幕墻上下呈弧形、光滑鋁板幕墻也是呈弧形的雙曲造型（見圖八），因此固定幕墻的用的鋼支撐骨架的加工尤其重要。雙曲面造型的光滑鋁板的加工和安裝對光滑鋁板處的外觀造型相當(dāng)重要。
幕墻結(jié)構(gòu)形式設(shè)計上采用了鋼框幕墻。此技術(shù)克服了因采用鋁型材作龍骨而造成幕墻構(gòu)件截面過大、型材壁厚浪費、難加工和占用空間的缺點。幕墻的桿件截面大大減小，使整個幕墻更加通透，同時利用方鋼截面平整的特點，在方鋼上直接安裝幕墻系統(tǒng)，這樣就形成了適合于大型公用建筑的施工方便、成本低、風(fēng)格大氣的鋼框幕墻， 橫梁與立柱采用了插銷連接，橫梁和焊接在立柱上的U型連接件上分別開長孔，滿足了橫梁左右、前后兩個方向的調(diào)節(jié)，同時滿足了橫梁因溫差作用而產(chǎn)生的伸縮效應(yīng)。
幕墻形式采用全隱玻璃幕墻， 安裝可靠，裝飾效果好，耐候性強。 豎向采用鋁合金小壓塊系統(tǒng)，此系統(tǒng)采用機械固定玻璃而非傳統(tǒng)的隱框幕墻采用結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)，使整個幕墻系統(tǒng)的工作性能可靠，使用壽命長。 鋁合金小壓塊系統(tǒng)原理 橫向通過壓板定距壓緊，安全、美觀。
2.4 十字指廊過渡區(qū)系統(tǒng)
十字指廊過渡區(qū)位于主指廊與次指廊交接處，采用全鋁板幕墻形式，部分鋁板均為空間曲面鋁板（見圖十）。
2.5 屋面防水設(shè)計
本工程屋面總面積約23萬平方米，曲面造型復(fù)雜，各種收邊收口數(shù)量大，而且地處海邊，直接面臨每年多次臺風(fēng)暴雨侵襲。因此屋面防水是工程設(shè)計和施工的重點也是難點。航站樓屋面的非天窗區(qū)域的金屬屋面采用硬泡聚氨酯與聚脲彈性涂料作為防水層。設(shè)計選用柔性防水體系，即在基層鍍鋅鋼板上噴涂2mm聚脲和20mm厚的硬泡聚氨脂連為一體，可以有效地噴涂于各種節(jié)點構(gòu)造陰角和收邊收口，最大限度的減少防水薄弱點。詳見圖十一、十二。
本工程屋面防水采用一種新型進口噴涂聚脲材料，這種防水材料被國外稱之為液體防水卷材。聚脲是由異氰酸酯組分與氨基化合物組分反應(yīng)生成的一種彈性體物質(zhì)。兩種液態(tài)物質(zhì)在常態(tài)下均勻噴涂在需要的工作面上在數(shù)秒內(nèi)立即固化，從而形成緊貼在工作面上的防水層。國外最早用于輪船金屬外殼噴涂防腐，其粘結(jié)力、耐腐蝕效果非常好，近年來已廣泛用于建筑、高鐵、市政防水。聚脲與傳統(tǒng)的防水材料相比具有以下優(yōu)點： 1)、具有良好的物理性能，如抗拉強度、撕裂強度、延伸率、耐刺穿等。其中高伸長率使其具有很強的裂縫彌合能力，對適應(yīng)本工程異形曲面鋼結(jié)構(gòu)屋面變形性能非常優(yōu)異；
2)、不含催化劑，快速固化，可在曲面、斜面及垂直面上噴涂成型，不產(chǎn)生流掛現(xiàn)象，對于凹凸、拐角、邊角具有很強的保持性； 3)、快速卻可控的同化速度保證了工程能夠快速的投入使用： 4)、現(xiàn)場直接人工噴涂，施工操作簡單方便，縮短了施工周期； 5)、無揮發(fā)性有機物，符合環(huán)保要求； 6)、優(yōu)越的防腐性能，可耐大部分腐蝕介質(zhì)，酸、堿、鹽、海水、氯離子等的長期浸泡； 從以上防水材料優(yōu)點可以看出，聚脲用于本工程是不可替代的防水材料，其防水性能非常優(yōu)越。
3 結(jié)語
深圳機場T3航站樓屋面工程的奇異造型存在前所未有的技術(shù)復(fù)雜性，設(shè)計施工中采用了多項新技術(shù)、新材料、新工藝，為此業(yè)主邀請了全國幕墻行業(yè)以及建筑防水諸多專家進行了前后數(shù)十次技術(shù)論證，許多專家為本工程提出了寶貴建議，施工中也根據(jù)專家意見不斷完善和深化設(shè)計和施工工藝，包括蜂窩型單元鋼結(jié)構(gòu)多角度自由調(diào)整、聚脲防水材料構(gòu)造節(jié)點處理以及大面積人工操作的施工工藝等。屋面系統(tǒng)業(yè)已通過第三方的性能檢測，防水施工過程中每一道工序都做了現(xiàn)場淋水試驗，目前施工基本完成封閉。可以預(yù)料，一座反映國際水平技術(shù)的現(xiàn)代化航站樓將屹立在世人面前。（見圖十三）。
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深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）擴建工程目前進行得如火如荼，據(jù)悉T3航站樓的土建工程將于2012年底竣工，2013年中將具備轉(zhuǎn)場條件.T3航站樓的大廳及中心指廊的開闊空間。為了實現(xiàn)空間的開闊，整個
